ТЕПЛОХОДЫ ТИП СТ-700 СУХОНА, ДОН

-601
Вернуться к началу
	За это сообщение пользователю eu500 "Спасибо" сказали: Алексей ВН

oleg1

Заголовок сообщения: Re: т/х типа "СТ-700" (Дон, Сухона) Добавлено: 02 сен 2014, 13:22

Зарегистрирован: 11 апр 2013, 07:34 Сообщений: 509 Cпасибо сказано: 40 Спасибо получено: 56 раз в 43 сообщениях

Мотор Грузовое судно Тип SU - 2760 ST (русс КТ.) Этот тип судна были - построен с 1955 по 1968 г. на верфи Магдебурге, в общей сложности около 117 судов были сделаны - в две основных серии (Gesamtbauzahl этот тип пока не ясно) **** Тип I / SU - 2760,7 (Тип Bauname судна является "Valgoma") Тип корабля "Valgoma" - восстановлен еще активны - "Тип КТ" / первый производственный цикл - ST-714 на верфи Магдебурге - лежащих вне Технические данные и информация: Тип I были построены между 1955-1959. Эти два винта корабли имели меньший рубку, и 2 гостиные - один в задней и один в носовой !! Другой особенностью было мачта, которая стояла в центре сосуда. Крышка люка была изначально разработана как косой Decker - позже с крышкой люка, центральный мачты затем встал на фиксированной центральной части (примерно от середины 1959) . Все суда этой серии получили названия судна - по городам и рек в СССР, и в дополнение от года 1958 идентификатор из русских букв - был - - КТ с последующим числом 700 derter. Основные данные были: Длина: 67,07 м (между перпендикулярами: 63,80 м) Ширина наибольшая: 8,16 м Высота боковой: 2,60 м Осадка пустой: 0,65 м загружалась: 2.17 м Максимальная грузоподъемность:. 696 т Тип 2 машины: 8-цилиндровый Buckau-Wolf / R 8 DV 136 Мощность: 300 л.с. (всего 600 л.с.) Крейсерская скорость: 16.5 км / ч нагрузка отсека: Люк Палуба / позже стали - Ролл Палуба **** Специальный !! типа => SU - 2760,8 ИНДО: - Этот тип судна представляет собой смесь из I и типа II, он представляет собой переход между двумя основными типами строительства и был сделан только ~ 1958/59. Здесь уже сделанные корпуса (Hull) типа я был установлен, изменение корпус аппарата типа II в задней части - но все еще с гостиной в носовой части (мачта стоит на миделе) / но было уже корпус нового типа II не жилая площадь на ошибка появилась более - но (мачта потом уже на носу) все еще оснащены остальных сборных жилых домов и контроля типа I (Gesamtbauzahl этого типа и идентификаторы (название судна) являются GGW. Неизвестно) **** Тип II / SU - 2760,9 (Тип Bauname судна до сих пор неизвестно) СТ-795 используется в СССР - "Тип КТ" / второй производственный цикл - Заводская табличка типа СТ 778/2760 ST Технические данные и информация: Тип - II были построены с ~ 1959 по 1968. Привод осуществляли два поворотного руля сопла (Korddüsen) В этих судов кормовой район был переработан с требованиями Погода на Волге лучшего матча. Пульт управления и гостиная были изменены, и это покрывает передние жилых установок в носовой части - это поразительный контраст с I предыдущего типа - кроме мачты корабля был перенесен на носу. На основе этих характеристик типа I и типа II могут быть идентифицированы. II тип был стандартный сталепрокатный палубу. Первые суда, построенные из типа II также были первоначально название судна - и КТ - идентификатор, из года 1962, только "ST" числа кораблей были (. Русь КТ) не награжден 751-809 Советского системе нумерации - название корабля больше не получил корабли. Основные данные были изменены: Длина по всей: 67,30 м (между перпендикулярами: 63,00 м) Ширина наибольшая: 8,16 м (длина: 8,48 м) Высота борта: 2,60 м Осадка пустой: 0,65 м загружалась: 2,14 м Максимальная грузоподъемность:. 695 т введите 2 машины: 8-цилиндровый Buckau-Wolf / R 8 DV 136 Мощность: 2x за 300 л.с. (всего 600 л.с.) / при 360 В / мин скорость движения: 17,5 км / ч нагрузка отсека: сталь - Роллинг Deck Корабли были переданы завершения, своим ходом на побережье Балтийского моря, в Советском Союзе. Там, большинство кораблей были после ввода в эксплуатацию, чтобы объединить российскую Волга флот. В частности, корабли типа я были изменены позже в СССР массово в рулевой рубке области осуществляется с помощью увеличения и реструктуризации управления стендах в вашей внешности. (ВНИМАНИЕ - часто называют верфи Бойценбург или Росслау неправы !!) http://www.ddr-binnenschifffahrt.de/schiffstyp-export-su-2760.htm

АНАТОЛИЙ ЕХАЛОВ. КНИГА ДОРОГ.

Анатолий Ехалов

3 tuntia ·

Книга дорог
Вдали от дома
Это было сказочное путешествие. Едва разместились мы в трюме, перекусили вареными яйцами с домашними огурцами и пирогами, как я поспешил на палубу. Пароход шел меж зеленых, заросших ивняком, берегов. Над нами пролетали стаи разжиревших уток, среди тростника стояли, как часовые, важные цапли, где-то в разливах гоготали гуси. Чайки с криком вились за кормой, и пассажиры кидали им хлеб.
Скоро река расступилась. Проход дал гудок и стал неуклюже приваливать к деревянному дебаркадеру.
- Устье-Вологодское. Здесь река Вологда впадает в большую Сухону. - Сказал высокий молодой мужчина в шляпе. Он путешествовал с детьми, мальчиком и девочкой лет семи-восьми.
На противоположном берегу стояла небольшая деревушка с пасшимися коровами на лугу, с радостными собаками и веселыми жителями, пришедшими с гармонью в нарядных платьях и рубахах встречать пароход.
На пароходе торговал буфет. Деревенские мужики поднимались на борт с бидончиками, заправлялись пивом и довольные шли обратно, устраивая посиделки на лугу.
Матросы выгружали на дебаркадер товар для магазина: коробки с печеньем и пряниками, от которых пахло ванилью и пряностями на всю реку, макароны, консервы, выкатили бочку с растительным маслом.
Пароход стоял в Усть-Вологодском недолго. Дальше мы плыли уже Сухоной.
-Это удивительная река, друзья мои, рассказывал мужчина в шляпе ребятишкам. - Раз в год она меняет свое течение и течет обратно в Кубенское озеро, из которого и берет начало.
-А как это ей удается поворачивать? –Спрашивал мальчик.
- А вот когда будем в Тотьме, я свожу вас к Лось-камню. Это древнее святилище славян. – Говорил мужчина. - По весне малые реки, впадающие в Сухону, выходят из берегов и у этого камня запирают реку. И она поворачивает вспять, пока не заполнит до краев Кубенское озеро… Вот такая наша река, сказочная.
Солнце уже клонилось к воде. На волнах играли блики, отражаясь на окнах нашего судна, на лицах счастливых пассажиров. Река была полна жизни.
То и дело на берега ее выходили стада коров и телят Рыбаки в лодках зависали над гладью реки, часто навстречу нам маленькие трудяги буксиры тянули длиннющие гонки с лесом. Видно было, как на последнем плоту с сигнальными огнями в шалашах происходила таинственная жизнь, на железных листах горели костры, варилась какая-то похлебка. Бакенщики зажигали на бакенах огни, белые и красные.
Молодежь из окрестных деревень катались по вечерней реке на лодках и распевала задорные песни:
-Я на Сухону реку
Ходила умывалася,
Коль не Сухона б река,
Вся истосковалася.
С другой лодки отвечали:
-Хорошо на речке жить,
Ходят пароходики.
Незаметно пролетают
Молодые годики.
Уже совсем не трезвый голос требовал к себе повышенного внимания:
- Я - гвардии майор! И я…
Все ярче горели огни ресторана, все сильнее становился шум подвипивших пассажиров.
Играла музыка, пароходная иллюминация отражалась в воде. Расцвеченный, как новогодняя елка, пароход плыл средь ночных излучин. Из репродукторов голос Трошина убаюкивал засыпающую реку:
«Будут новые плыть пароходы,
Будут годы друг друга сменять,
Но всегда две девчонки, девчонки на палубе
Под баян будут вальс танцевать…»
Уже в темноте пароход сбавил ход, в свете прожектора было видно, как юркая лодчонка причалила к борту, и по трапу на пароход поднялся человек с потрепанным портфелем.
- Владимир Анатольевич! Здравствуйте, - приветствовала его команда. – Куда в ночь-то?
- На совещание в Тотьму вызывают, будь оно не ладно. Надо зябь пахать, ячмень на подходе, а тут - заседай, штаны просиживай.
Река пахла водорослями, сырыми низинами, хвоей прибрежных сосняков, дымом березовых дров, сгоравших в пароходной топке…
Меня стало неудержимо клонить в сон. Я спустился в трюм к матери и тут же забылся под убаюкивающий шум пароходных колес, краем угасающего сознания уловив требовательно нетрезвое:
- Я - гвардии майор! И я требую…
#гвардия #майор #пароход #низины #устье